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Royal Alloy近年来的发展可以说超出了大部分人的预期，包括我自己。早在2017年的时候，我们就第一时间试驾过GP200，当时它给我的印象就是一款极其小众的玩具车，不具备很强的实用性，也没有Vespa那种品牌延续性做背书，但我忽视了文化在品牌中的重要性。随着时间的推移，Royal Alloy新世代产品不断推陈出新，随着对MOD文化着迷的消费者越来越多，这个命运多舛的铁壳羊也终于在数十年后，在中国市场站稳脚跟。

现在Royal Alloy旗下已经推出TG、GP、TV三大车系，排量也从最早的200cc扩大至150cc与300cc，这些车型无疑都采用了更为现代化技术，同时保留了Lambretta经典的外观细节和魅力，当然只是这些还不够，Royal Alloy中国更是将品牌与当下年轻人热爱的复古文化、户外运动、音乐派对、露营等新潮活动相关联，逐渐形成当下“新MOD”潮流，也正是在这些成功的本土化营销下，Royal Alloy被更多年轻人所熟知并喜爱。

(资料图片仅供参考)

就在7月26日，Royal Alloy在溧阳举办了一场以“续写摩登”为出题的派对活动，当然活动中最重要的一项是Royal Alloy品牌未来发展及国产化进程说明。Royal Alloy CEOSteven Edward Oliver也来到中国，为到场经销商与媒体分享品牌历史及近年来的发展成果。

从GP250边三轮开始，Royal Alloy正式开启国产化进程，与汉威联姻，无疑能够将目前进口车型价格进一步降低，同时供应链及物料成本也能变得稳定可控，无论是产量还是质量都能有进一步提升。

而且从刚刚过去的北京摩展上看，Royal Alloy作为全球化品牌，也越来越注重中国文化元素的融入--如中国瓷系列，以及推出针对年轻消费者需求的个性化车型--如摩登玩具系列。

随着隆鑫、宗申这种传统发动机供应商近几年在踏板车市场的不断耕耘，有越来越多更具性价比的复古车型加入内卷行列，身为铁壳羊的一员，如果Royal Alloy还在价格上持续对标Vespa的话，肯定会被那些更低价的复古踏板车蚕食市场，不过Royal Alloy已经提前做出准备，与汉威的联姻，还有新品GP250边三轮就是重要的一步棋。

图为汉威工厂Royal Alloy生产线

在经销商会议中，汉威机车陈一鸣先生介绍了未来几个月的新品战略，其中全新的Frui Vita车型就是重点之一，这款车将会有FV125、FV150、FV250、FV300这四个版本，可以肯定的是，这些动力单元依旧会由国内一线厂商提供，其中会有单独排量车型负责出口，如FV125。这一次ABS+TCS安全配置也将在Frui Vita一次配齐，并且采用Vespa上类似的一体承载式金属车身，取消独立车架设计。

GranTurismo2.0车型则可以看做是入门级车型，由于是塑料外壳设计，价格也将变得非常亲民，大胆推出一下，很可能与Sixties 150i是一个水平，但即便是入门车型，也配备了ABS+TCS。

在2024年，Royal Alloy EV系列也将如期而至，经典的TG&GP系列，以及GT2.0、边三轮车型，都将迎来纯电动版本，据悉电动版车型续航能够达到100km以上，车速能够达到100km/h以上。

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